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    內憂外患兵臨城下,晉億實業幾乎到了最危險的時刻。幸虧有了高速鐵路扣件業務,讓苦苦煎熬的晉億實業得以扭轉乾坤。

      晉億實業股份有限公司高速鐵路扣件系統生產基地這塊地,本來是預備建造職工宿舍的;而今高鐵扣件業務卻成為晉億實業三大主營業務的“定海神針”,扮演了“單騎救主”的角色。

      “普通緊固件出口明顯下滑,而汽車緊固件銷量還沒真正上來,多虧了高鐵扣件業務彌補了業績缺口。”晉億實業副總經理兼董事會秘書涂志清向筆者透露。

      傳統緊固件“腹背受敵”

      剛剛過去的2009年,保持近十年持續快速發展的緊固件行業遭遇重創,成為晉億實業國內外市場形勢最為嚴重的一年。

      總部位于浙江嘉善的晉億實業,是國內緊固件行業規模最大的龍頭企業。緊固件行業的主要出口市場——美、歐、日、韓恰恰是遭遇本次金融危機影響的重災區,普通緊固件產品需求驟降。

      “這是我們公司投產10年來,第一次進入經營低谷。”涂志清向筆者坦言,“2009年晉億實業普通緊固件產品出口訂單下降了52%,即使有訂單,基本上也是虧本的,開工率低于50%。”

      讓晉億實業頭痛的事情不僅是出口區域的需求下降,還有金融危機的沖擊助長了貿易保護主義的抬頭。2009年9月24日,加拿大邊境服務署(CBSA)決定對原產于或出口自中國的碳鋼緊固件進行反傾銷再調查。同年10月14日,美國商務部(DOC)決定對原產于或出口自中國的碳鋼緊固件進行反傾銷、反補貼合并調查。反傾銷調查的困擾其實一直存在。涂志清告訴筆者,至今已經有8個國家或地區對中國緊固件產品進行反傾銷調查。

      在此之前,晉億實業已經數次遭到不同國家提出的反傾銷起訴:2009年2月3日墨西哥對公司出口的螺母發起反傾銷調查。2009年1月31日,歐盟委員會最終裁定公司的稅率為77.5%,這源于2007年11月9日歐盟對來自中國的部分鋼鐵緊固件產品發起反傾銷調查;2008年9月16日,加拿大邊境服務署對來自中國的碳鋼緊固件的正常價值、出口價格和補貼量進行期中復審立案調查;2009年5月14日,俄羅斯工業與貿易部發布通知稱對進口的緊固件發起保障措施調查。

      緊固件產品出口市場受阻,國內市場同樣不容樂觀,企業之間互相殺價競爭空前慘烈,讓晉億實業由外銷向內銷的轉型之路布滿荊棘。2009年年初,晉億實業甚至有了讓員工放長假的打算。2009年前三季度,晉億實業虧損1200萬元,而上年同期業績是1.04億元。

      內憂外患兵臨城下,晉億實業幾乎到了最危險的時刻。幸虧有了高速鐵路扣件業務,讓苦苦煎熬的晉億實業得以扭轉乾坤。

      高鐵訂單成“定海神針”

      2009年底,晉億實業收到鐵道部運輸局一紙通知,他們生產的數款扣件系統通過了鐵道部的上道技術審查,可上道使用。

      “這是一個歷史性時刻,是一個值得我們記住的時刻。因為這是鐵道部對國內客運專線扣件生產廠家第一次進行上道認可,通過審查就意味著我們可以名正言順地進入中國高速鐵路市場。”涂志清告訴筆者。

      高鐵緊固件的訂單,將成為晉億實業新的業績增長點。目前鐵路大規模建設進入了全面鋪開階段,據測算,2009年—2010年鐵道部招標高速鐵路運營里程在8000—9000公里,對應高鐵緊固件的價值差不多在80億—100億元。回想起晉億實業與鐵路的親密接觸,涂志清仿佛歷歷在目:2002年4月,鐵道部運輸局批準晉億實業為“鐵道器材研發基地”;2002年9月,公司中標青藏鐵道大扭矩緊固彈條I型扣件螺旋道釘、防松螺母、限位板;2006年4月,籌建晉億高速鐵路扣件生產基地;2006年8月,中標鄭西及溫福客運專線扣件系統;2007年12月,取得了鐵道部工管中心頒發的客運專線扣件系統“自主研發考核合格證書”;2008年3月,中標宜昌至萬州客運專線扣件系統……

      其實,早在上市之初,晉億實業就瞄準了我國未來的高速鐵路市場,募集資金大部分被用在高強度異型緊固件上。

      2008年,晉億實業完成技術改造、技術開發項目6個,總投資8909.12萬元,開發新產品112項,產品涵蓋軌道交通、電力、工程機械、汽車、建筑鋼結構、家用電器等六大系列,尤其是不斷完善了高鐵扣件系統各類配套產品。

      作為高速鐵路緊固件領域唯一的上市公司,晉億實業是國內唯一一家同時具有時速250KM和350KM高鐵扣件供貨經驗的廠家。為了保證安全運營,鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經驗的供給商,而豐富的供貨經驗與強大的生產能力使晉億實業有望獲得更大市場份額。早在2006年,在國家首批高速鐵路扣件系統的招投標中,晉億實業就中標4個包件,拿到了7.5億元的訂單,獲得了16%的市場份額,而當年招標的高鐵運營里程是3336公里,不及這次招標高鐵運營里程的一半。此外,晉億實業是氣候環境最惡劣的青藏鐵路緊固件唯一中標單位,與鐵道部下屬的各家建設單位取得了良好的合作關系和認同感,今后也將在這一關系中獲益。

      在當年的招標中,外資品牌大概占了接近50%的市場份額,而鐵道部在國產化率70%的方針下將更傾向于內資品牌。在國內其他緊固件生產企業的高鐵產能不足的情況下,晉億實業很有可能提高在此次高鐵緊固件招標中的市場份額。

      2009年—2010年間,鐵道部進入高鐵緊固件的招標高峰期,而晉億實業已經開始分享這一盛宴:2009年11月18日,晉億實業中標新建京石鐵路客運專線、石武鐵路客運專線(河北段)工程5.8億元的F01包件。同年10月,晉億實業與中鐵三局太中銀鐵路呂梁山隧道項目簽訂了1249萬元的采購合同;與哈大鐵路客運專線簽訂了7.9億元的采購合同;與長吉城際鐵路簽訂了總價為570萬元的采購合同;與張集鐵路總承包中鐵四局簽訂了總價為681萬元的采購合同。

      目前晉億實業已經累計中標高鐵扣件訂單超過22億元,累計交貨超過9億元。高鐵扣件的毛利率是傳統緊固件的2倍以上,而高鐵扣件項目已經占晉億實業銷售量的40%,2010年將超過50%。涂志清向筆者透露,未來晉億實業還將進軍地鐵等城市軌道交通市場。浙江光安地址